Azrifel
2004-08-27 22:54:19 UTC
Leek me wel aardig de rijverslagen die van m'n verdwenen site komen
opnieuw in nl.motorfiets te posten, dus hier komen er een paar, te
beginnen met de Yamaha BT1100 Bulldog. Bonzo, je kan ze dan direct
overnemen voor de Faq?
Voor de nieuwelingen: Ik rijdt op m'n derde Yamaha FZS600. De eerste
twee waren samen met m'n pa, waarbij ik de '98-er versie total loss heb
gecrashed bij een te snel genomene rotonde. De tweede (2001) draait nog
steeds z'n rondjes met m'n pa. (50k). Zelf heb ik nu een blauwe 2003
versie, tegenwoordig op Bridgestone BT020's (de 010 achter ging op in
3000-3500km en de voor in 5500km.....) met als enige aanpassing een
Laser Duotech uitlaat met de rechte buis erin.
Verder rijdt ik regelmatig op een Honda NSR125 tweetakt. Welke de
eigenaar, zijnde mijn broertje, vorige week tijdelijk buiten dienst
heeft gecrashed op een rotonde op 800m van mijn total loss, we zijn aan
het herstellen.
---------------------------------------------------------------------------------
Originele datum 30 mei 2002;
Plaatje voor de faq (niet direct linken, gewoon kopieren)
http://www.pbase.com/image/33084979
Vanochtend, 30 mei 2002, heb ik een proefritje mogen maken op een
Bulldog van Bleeker Motoren te Hoorn. (http://www.bleekermotoren.nl) De
omstandigheden waren redelijk, droog schoon wegdek, temperatuur tussen
de 15 en de 18 graden met een aardige windsnelheid. De motoren waar ik
tot nu toe op gereden heb zijn: Vooral een Yamaha FZS600 en FZS600S,
Honda CB-1, Honda CB500, Suzuki SP-1 (360cc eencilinder). Ik ben 1.89m
lang en weeg momenteel een kilo of 85, lange poten.
Ik zal beginnen met een serie cijfermatige (foldergegevens) theoretische
vergelijkingen met diverse twins, een Dragstar 1100 en een Fazer om een
beetje een indruk te krijgen wat je vermogenstechnisch en zo kan
verwachten. Daarna volgt het rijverslag zelf.
Fiets cc koppel (Nm) pk kg droog pk/kg
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Bulldog 1063(V2) 88,***@4500 65 @5500 230 0,283
Dragstar 1063(V2) 85,***@2500 62 @5750 261 0,238
FZS600 599 (4) 61,***@9500 95 @11.500 189 0,503
R1150GS 1130(B) 98,***@5250 85 @6750 225 0,378
F650 652 (1) 57,***@5200 48 @6500 172 0,279
X1 1203(V2) 116,***@5600 95 @6200 200 0,475
Raptor 1000(V2) 90,***@7000 105,5 @8500 192 0,549
M900 904 (V2) 74,***@6500 78 @6750 185 0,421
Transalp 647(V2) 56,***@5500 55 @7500 191 0,287
Varadero 996(V2) 99,***@6000 95 @8000 220 0,432
TL1000S 996 (V2) 103,***@8000 125 @8500 187 0,668
Ik heb nog geen koppelkromme gezien van de Bulldog, dus hoe vlak het
koppelverloop is vlak voor de piek is niet duidelijk. Gevoelsmatig voel
je die piek niet echt, dus ik denk dat het blok vrij lang een hoog
koppel heeft. Het vermogen per kilogram plaats hem bij de Transalp en
BMW F650, qua koppel springt ie er veel beter uit.
Dit lijkt me al met al niet slecht voor een superbetrouwbaar
luchtgekoeld langeslag 2kleppen per cilinder blok. Het hoge gewicht
wordt veroorzaakt door dat blok (alleen het rijwielgedeelte al weegt 31
kilo minder dan dat van de Dragstar), maar later daarover meer.
Rijverslag
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Deze Bulldog is spiksplinternieuw, net ingereden door Bleeker. Ik heb
het idee dat ik de allereerste ben die er een proefritje op gaat maken.
De monteur heeft hem al gestart voor me, choke kon er daarna vlot af.
Alle andere keren dat ik het blok startte sloeg het snel aan. Dus zonder
de choke erop rolde ik zonder haperingen of afslaan de poort uit. Ik heb
er ca. 80km mee gereden, voornamelijk over tweebaans en enkelbaans
binnenwegen en een klein stukje snelweg.
Zitpositie, knopjes, tellertjes en comfort
**********************************************
De motor zat verassend diep, knieen vooruit pastten ruim onder de grote
tank. Het sluit allemaal netjes aan. Het stuur lijkt veel op dat van een
Fazer, gevoelsmatig staat het echter nog iets wijder. Ik heb de neiging
m'n polsen meer naar elkaar te draaien, maar dat is helemaal niet nodig.
De zitpositie is nog meer sit-up-anb-beg-doggie'achtig, wat geen
verkeerde zaak is.
Het stuur is makkelijk in de hand te houden en te draaien, knopjes goed
bereikbaar en het zicht op de tellers en het digitale klokje en
kilometerteller helemaal vrij. De spiegels zijn echter wat aan de kleine
kant en staan laag. Dus elke keer als ik gezwaaid heb tik ik er even
tegenaan. Ze staan stevig genoeg vast, dus je verdraait ze niet. Moet
gewoon even wennen.
De tellers zijn leuk ondergebracht in één grote ronde behuizing. Bovenom
de snelheid in grote cijfers en letters. Linksonder een halve teller
voor de toeren, welke voor iemand die een in het middengeplaatste grote
toerenteller gewend is wat priegelig oogt, helemaal als je het rode
gebied nadert. Als je het contact aanzet doet de motor eerst een test,
gaan beide tellers helemaal naar rechts en weer terug.
Het comfort gaat ermee door. Iemand van mijn formaat kan er goed op
zitten en er is ruimte voor langer en korter. De houding is licht
voorover en je kant een beetje naar achteren verzitten en het zachte
duodeel indrukken. Ik weet niet of m'n kont een rit van 200km super zou
vinden, maar dat is in deze broek (Columbian trekkersbroek met een Damen
waterdichte kunsttof motorbroek) zo lastig te zeggen omdat ook op de
Fazer m'n edele delen klem komen te zitten. Boxershort in een leren
broek zal heel anders zijn denk ik. Het is voor eenieder persoonlijk, je
moet sowiezo zelf ook eerst een proefrit maken.
Je rust amper op je polsen, alleen met tegenwind en hoge snelheden wordt
er flink aan je getrokken, maar dat is logisch op een naked bike. Zeker
tot 120 kan je juist lekker op de wind leunen. Trillingen uit het blok
zijn zeker aanwezig, maar heel licht. Bij stilstand kun je zonder
probleem in je spiegel kijken (met ruime zicht naar achteren), pas bij
hoge snelheden wordt het wat waziger.
Stuurkuipje doet een minimalistisch werk. Je voelt amper bewust de lucht
tegen je lichaam en hoofd beuken zoals bij de Fazer wanneer je je hoofd
en bovenlichaam boven de kuipruit uitsteekt. Luchtstroomherrie in de
helm is dan ook vrij laag, zelfs bij 180 op de klok (wat je amper zal
rijden imho).
Staan op de motor is ook heel makkelijk. Stuur is nog makkelijk vast te
houden en je kan tegen de uitsparingen van de tank aanleunen als dat
nodig is. Motor blijft heel beheersbaar en gaat lekker soepel over de
drempels.
Stuurgedrag
**************
Onder deze motor liggen 120/70 en 170/60 17inch ZR banden. Metzelers ME
Z3 in dit geval. Dat was ook direct te voelen, de motor rolt voor je
door de bocht op deze banden, waar het bij Michelin Pilots en Dunlop
D207's vooral jijzelf bent die al het werk moet doen. Voordeel ten
opzicht van de vorige twee banden is wel dat ze een goed koudgedrag
hebben en megastabiel zijn. Ik heb het er met de monteur over gehad,
maar het kan zijn dat je het soepele rolkarakter verpest met te snel
sturende banden.
Het sturen zelf gaat, na effe wennen en omschakelen, eigenlijk perfect.
Het, naar mijn begrippen, enorme gewicht van 250kilo nat voel je geen
moment. Dat is een van de dingen die me reuze meeviel en waar de
langzaam kantelende stabiele Z3's een rol spelen. Bij stilstand tussen
de benen schommelen, bij normale snelheden slalommen, bijna alle
bochten, je voelt die kilo's niet! Misschien dat als ik straks weer op
de Fazer stap wel zeg van Jezus, wat is die licht, maar dat geloof ik
niet zo.
Begrijp me goed, dit ding is geen ultieme steppieschraper a la Fazer en
R6. Het is een toerfiets met een fijn karakter. Gasten bij een test in
Italie verwachtten een superstuurtwinmotard en reden er 8 tegen de
vlakte doordat de uitlaten de achterkant optilden. Ik heb vooral de
bochtige landweggetjes gereden waar ik met de Fazer ook altijd kom,
rotondes, een 180 graden verkante afrit, Hoornse binnenstad (=haven) en
een stuk snelle dijkbochten. Je kantelt in, je opent het gas in welke
versnelling dan ook en voila, zonder gedonder en veel moeite draai je
aardige bochtjes. Op lange reizen met veel bochten moet dit ideaal zijn.
Door het brede stuur kun je trouwens lekker veel controle uitoefenen en
grote stuuruitslagen halen. Bochtige weggetjes is eigenlijk wel de
plaats waar dit ding in z'n element is. Rol van de ene in de andere,
lekker zwierezwaaien. De motor nodigde wat dat betreft ook niet uit tot
bochten 'raggen', maar als ik hem beter zou leren kennen denk ik dat je
met een wat meer aanvalsstijl ook wel mee wegkomt.
Hij is wel veel trager in het van kant naar kant gooien, deels door de
minder steile balhoofdshoek, deels de langere wielbasis en ook deels
door de Z3 banden die naar mijn smaak veels te langzaam omkantelen.
De Fazer is bij het wegrijden bijvoorbeeld ook direct op z'n kant te
gooien waarbij je in rap tempo het gas openschroeft een linkerbocht in
bijvoorbeeld. Wegrijden uit stilstand een bocht in moet bij deze fiets
met iets meer beleid gebeuren. Je moet vooral niet te ver insturen,
omdat het te traag gaat (ivm sportmotor e.d.). Dat is niet nodig en
geeft geen fijn gevoel.
Misschien is het ten opzichte van een turbulente kuip en racedemper
stille geluid, het soepele blok waarbij je spoedig vergeet in welke
versnelling je zit en het open karakter van de naked bike wel een beetje
verraderlijk. Af en toe een blik op de tellers leerde dat de
bochtensnelheden nou ook weer niet bepaald laag waren. Het lijkt mij qua
stuurgedrag een ideale bochteneter voor slingerende bergweggetjes
waarbij je qua toergedrag hetzelfde mag verwachten als een Fazer, maar
dan ietsjes trager qua insturen.
Motorblok, aandrijving en versnellingsbak
**************************************************
1100cc V-twin. Het boezemde wel enige spanning in bij mij. Je zit door
het uiterlijk toch een beetje met je gedachten bij Buell's, TL1000's en
dergelijke. Dat is het geenszins en mag je eigenlijk ook niet verwachten
(dat is _geen_ teleurstellende constatering!) van een luchtgekoeld
langeslag tweekleps (per cil.) blok dat *en* leuk rondsnort in het hele
toerengebied *en* voldoende vermogen uitbraakt voor het voorstuwen van
250kg+berijder *en* betrouwbaar is. Buells zijn bijvoorbeeld nog niet zo
betrouwbaar, ik las op de Amerikaanse sites veel problemen met blokken,
en de TL1000's is een vloeistofgekoeld vierkleps (per cil.) blok.
Dit is geen blok om bij droog weer bang voor te zijn. Het vermogen is
onvoldoende om spontaan wheelies te trekken (bij lage toeren vol
opengooien in z'n 2) of een powerslide uit de bochten te forceren.
Het enigste waar je verdomd goed om moet denken is dat het hoge koppel
vrij vroeg aangrijpt en dan in ene een grote stap omhoog maakt. Als je
dus vanuit duizend toeren stationair wegtuft en je komt bij de 2000
toeren, dan zul je dat voelen. Iets om goed in de gaten te houden als je
slalomt of keert, dat moet je absoluut doen door te smoren met je
achtterem. Zonder achterrem keren bij deze toerentallen kan volgens mij
voor een verassing zorgen.
Verder ben ik er redelijk tevreden over. Dit is een rijbewijssavend blok
in een bijzonder leuk rijwielgedeelte, maar toch ook weer niet. Het
koppel is heel mooi uitgesmeerd van 2000 tot ruim 6000 toeren. De
folderpiek bij 4500 toeren voel je niet, ook niet van het vermogen bij
5500. Dat betekend niet dat het een slap zooitje is, nee, meneer Yamaha
heeft je een hoog koppel gegeven over de hele range van 2000 tot 6200
toeren! Dat betekend o.a. dat je lui in hoge versnellingen door de
bochten kunt zoeven, waar je bij de Fazer toch al gauw een versnelling
(of 2) terugtikt. Op bochtige landweggetjes zet je hem in z'n 3 of 4 en
verder hoef je niks anders meer te doen dat motorremmen, bocht insturen,
gas er op, motorremmen, bocht..........
Gevolg was dan ook dat ik steeds vergat in welke van de 5 versnellingen
ik zat. Dus dan tikte ik door naar boven om vervolgens weer omlaag te
gaan. ;-)
De drive uit elke bocht was gewoon lekker. Gas open of vol open en daar
ga je. Maar voordat je het weet zit je toch op een onverwacht hoge
snelheid. Dat viel op, zo moeiteloos als dat ging.
De versnellingsbak was goed. Niet een al te harde tik naar 2, terug naar
1 gaat beter als een Fazer. Alleen even plakken van 3 naar 4 soms,
misschien de koppeling niet goed ingeknepen. Een zes mis je niet.
In de stad gebruik je 1 of 2 als het krap wordt. De 1 is niet zo aan/uit
als een Fazer en pakt rustig op. In z'n 2 kan net zo goed, rollen gaat
dan ronde de 1000 toeren, een beetje gas en je tuft zo weg op het
koppel.
Rijden in de stad was sowiezo heel lekker. Sturen, balans, vering, blok,
bak werkten perfect samen. Enige wat ooit een probleem kan worden is een
te heet blok (luchtgekoeld) in een hete krappe stad in het zuiden
misschien. (Broos info?)
De cardanaandrijving was ook nieuw voor mij en ik moet zeggen dat het
gewoon goed bevalt. Ik zie geen enkel nadeel en als voordeel dat ik niet
hoef te smeren na elke bui en lange rit en dat geklooi met stellen. Een
ketting goed schoonmaken kost ook heel veel tijd. :-(
Het was amper wennen. Enige misschien dat ik bij de eerste paar keren
wegrijden het blok liet afslaan, omdat ik niet meer de speling heb van
de slaphangende ketting. Het grote voordeel zat ook weer in de bochten,
nou houd ik de kettingspanning goed bij, maar je voelt al gauw de slapte
erin als je van gas dicht naar open en zo gaat. Cardan heeft daar geen
last van, het is aan of uit. Dus niet na gas open een minieme pauze met
een ietwat harde vermogensinslag, gewoon gaan op commando. Perfect.
Het blok is dus niet superkkrachtig zei ik dus, maar schijn bedriegt.
Het doet op een 0-100 sprint beslist niet onder voor een Fazer. Wil je
een Fazer echt in 3,5 seconde naar 100 trekken zul je met veel
koppelslip al het gewicht op de voorkant hoogtoerig aan moeten laten
grijpen. Iets wat je dus zelden lukt en niet leuk is voor het materiaal.
De Bulldog draai je gewoon open, broaaarp, daar gaat ie....
Inhalen bij 80/100 in hoge versnellingen is ook gewoon aan het gas
draaien, waar een viercilinder terug moet naar 3/4 voor dezelfde snelle
gasreactie. Dat ie het in 2/3 nog sneller kan doet niet terzake.
Langzaam is de Bulldog ook niet, bij het oprijden van de snelweg zat hij
vlot (hoofd tussen de stuurhelften) in een paar 100m op z'n top van 180
tellerkilomters per uur, waarbij de motor ook redelijk stabiel blijft.
Belangrijkste is echter dat het niet voor verassingen zorgt in de
bochten. Redelijk zorgeloos (grit/regen/prut/olie/etc daargelaten) kun
je lekker zwierezwaaien zonder dat bij bepaalde gasstanden de achterkant
gaat spinnen en je er af spuugt bij een verkeerde reactie, iets waar je
bv bij een TL1000S of Cagiva Raptor heel erg om moet denken.
Je voelt je al snel happy en je rijbewijs komt niet in de gevarenzone
doordat je naar 140 doortrekt op de tussenliggende rechte stukken van
een 60km/u weg, maar het kan wel, alleen iets langzamer en stiekum rijdt
je toch al gauw weer harder dan je dacht (maar ik kijk dan ook niet
zoveel op de tellers). Kom je van een snelle fiets af met veel koppel en
een laag gewicht, dan is de prestatie niet spectaculair. Ik kan niet
vergelijken met de R1100GS en zo, want daar heb ik nog nooit op gereden.
Remmen
*****************
Remmen komen van de R1 en zijn volkomen identiek aan die van de Fazer.
Schijven zagen er uit als die van een Thundercat. Deze zijn dus
bijzonder krachtig en doseerbaar, ook bij dit gewicht.
Echter, je gebruikt ze amper door de motorrem van de twin! In de hele
rit heb ik maar een paar keer de remmen nodig gehad, de rest is allemaal
spelen met het blok. Maar toen ik ze aansprak deden ze hun werk goed. Er
ligt wel veel gewicht aan de voorzijde (blok), waardoor bij een harde
hoge snelheidsrem op een weg met een hobbel het achterwiel even
stuiterde bij 90km/u.
Bij deze motor heeft de achtterem wel degelijk nut. De combinatie zorgt
in tegenstelling tot de Fazer veel meer vertraging dan alleen de
voorrem. Dit zijn wel supersportremmen, oefen, want ze zijn goed en
doseerbaar, maar o zo krachtig!
Vering & Frame
*******************
Vering is soft en comfy. Voor en achter kun je wel de preload instellen,
wat ik voor misschien wel zou willen doen, maar bij deze rijstijl was
het niet echt hard nodig. Het reed gewoon lekker, met 250kilo onder je
kont zonder klappen over drempels bv.
Er is een bocht bij Hoorn die gaat 170 graden om linksaf en knijpt twee
keer naar een scherpere instuurhoek toe. Het asfalt is goed, maar
hobbelig en er zitten een paar smerige boomwortelrichels in. Het is
echter een hele snelle bocht, hoogtoerig tweedeversnelling op de Fazer
en je moet buiten blijven ivm tegenliggers. Aan het einde kan je in de
bocht remmen, waarna je overhaaks een bocht naar rechts instuurt. Op de
Fazer met z'n stijve frame en wat stijvere vering wordt je bij wijze van
spreke gelanceerd en je fiets aan de kant gesmeten als je echt hard gaat
over die wortels, laat het gas los en remmen in de bocht, rechtop hard
remmen, inkantelen en weer gas...........
Met de Bulldog ben ik dus ook aardig hard door die bocht gegaan en de
hobbels waren geen enkel probleem, werden zo opgezogen door de vering.
Laat het gas los zorgde voor flink wat motorrem en het gauw omgaan naar
rechts was ook goed te doen.
Drempels op een landweg en in de stad, kuilerige klinkerwegen,
kloteasfalt, het werd allemaal zonder vervelend nadeinen opgelost door
de vering. Prettig rijden derhalve.
Het enige waar je tekort komt is voor supersportief hard sturen, maar
dat is niet het doel van deze fiets, dan moet je een TDM hebben.
Geluid en zo
******************
Geluid is aardig, maar niet hard. Dat mag natuurlijk ook niet meer, dus
binnen de regels komt er best een aardig geluidje uit.
Verder kan ik alleen nog zeggen dat ie er best mooi uit ziet. Lekker
basic, ruig en toch weer stijlvol. Folderfoto's laten dat niet zien. Als
je ergens rijdt wordt er wel gekeken. ;-) Blauwe kleurtje vindt ik de
mooiste.
Conclusie
*************
Al met al vindt ik dit best een leuke motor. Praktisch, handelbaar,
rijbewijssavend, apart, goed karakter, weinig onderhoud, goede kwaliteit
onderdelen. De Fazer ken ik onderhand al zo door en door dat er geen
regel meer veilig is om je er echt mee uit te leven en meer en meer
breng ik m'n eigen gezondheid in gevaar door bv wielspin te forceren en
grenzen op te zoeken in bochten (in bepaalde opzichten ben ik daar al
mee gestopt trouwens).
De Bulldog is echt een fiets om te rijden (niet te racen), met een heel
eigenzinnig karakter door het aparte Dragstar blok. Het lijkt me een
leuke fiets om weg van de snelweg redelijk sportief mee rond te toeren
en bochtjes te vreten. Het goede karakter in de stad, rijcomfort en het
naakte aspect spreken me ook wel aan. Alleen het blok mag wel iets meer
power hebben, volgens de monteur is dat wel op een betrouwbare wijze te
fixen.
Ik denk niet dat deze motor echt gevaarlijk is voor een beginnende
motorrijder. Iemand die goed les heeft gehad, serieus zijn hobby
benadert en deze motor gebruikt waarvoor hij gemaakt is, kan er prima
mee uit de voeten. Geleuter over verstand in je gashand is hier niet van
toepassing. Hij is niet van mij, dus ik ben er niet mee over grind
gereden en zo. Dat is een aparte questie, maar bij deze fiets niet zo
'schokkend' naar mijn idee.
De motor beviel me, ik zal hem zeker overwegen in de toekomst, alleen
even beter kijken naar de zitpositie.
2004: De toekomst bestaat dus gewoon uit een FZS, hierna weer een FZS of
iets als een TDM of zo (Geen GS, absoluut geen GS, okee een GS). Mijn
_betaalbare_ droomfiets is een iets aangepaste TRX850. M'n niet
betaalbare is tegenwoordig gewoon weer een Ducati 996SP.
opnieuw in nl.motorfiets te posten, dus hier komen er een paar, te
beginnen met de Yamaha BT1100 Bulldog. Bonzo, je kan ze dan direct
overnemen voor de Faq?
Voor de nieuwelingen: Ik rijdt op m'n derde Yamaha FZS600. De eerste
twee waren samen met m'n pa, waarbij ik de '98-er versie total loss heb
gecrashed bij een te snel genomene rotonde. De tweede (2001) draait nog
steeds z'n rondjes met m'n pa. (50k). Zelf heb ik nu een blauwe 2003
versie, tegenwoordig op Bridgestone BT020's (de 010 achter ging op in
3000-3500km en de voor in 5500km.....) met als enige aanpassing een
Laser Duotech uitlaat met de rechte buis erin.
Verder rijdt ik regelmatig op een Honda NSR125 tweetakt. Welke de
eigenaar, zijnde mijn broertje, vorige week tijdelijk buiten dienst
heeft gecrashed op een rotonde op 800m van mijn total loss, we zijn aan
het herstellen.
---------------------------------------------------------------------------------
Originele datum 30 mei 2002;
Plaatje voor de faq (niet direct linken, gewoon kopieren)
http://www.pbase.com/image/33084979
Vanochtend, 30 mei 2002, heb ik een proefritje mogen maken op een
Bulldog van Bleeker Motoren te Hoorn. (http://www.bleekermotoren.nl) De
omstandigheden waren redelijk, droog schoon wegdek, temperatuur tussen
de 15 en de 18 graden met een aardige windsnelheid. De motoren waar ik
tot nu toe op gereden heb zijn: Vooral een Yamaha FZS600 en FZS600S,
Honda CB-1, Honda CB500, Suzuki SP-1 (360cc eencilinder). Ik ben 1.89m
lang en weeg momenteel een kilo of 85, lange poten.
Ik zal beginnen met een serie cijfermatige (foldergegevens) theoretische
vergelijkingen met diverse twins, een Dragstar 1100 en een Fazer om een
beetje een indruk te krijgen wat je vermogenstechnisch en zo kan
verwachten. Daarna volgt het rijverslag zelf.
Fiets cc koppel (Nm) pk kg droog pk/kg
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Bulldog 1063(V2) 88,***@4500 65 @5500 230 0,283
Dragstar 1063(V2) 85,***@2500 62 @5750 261 0,238
FZS600 599 (4) 61,***@9500 95 @11.500 189 0,503
R1150GS 1130(B) 98,***@5250 85 @6750 225 0,378
F650 652 (1) 57,***@5200 48 @6500 172 0,279
X1 1203(V2) 116,***@5600 95 @6200 200 0,475
Raptor 1000(V2) 90,***@7000 105,5 @8500 192 0,549
M900 904 (V2) 74,***@6500 78 @6750 185 0,421
Transalp 647(V2) 56,***@5500 55 @7500 191 0,287
Varadero 996(V2) 99,***@6000 95 @8000 220 0,432
TL1000S 996 (V2) 103,***@8000 125 @8500 187 0,668
Ik heb nog geen koppelkromme gezien van de Bulldog, dus hoe vlak het
koppelverloop is vlak voor de piek is niet duidelijk. Gevoelsmatig voel
je die piek niet echt, dus ik denk dat het blok vrij lang een hoog
koppel heeft. Het vermogen per kilogram plaats hem bij de Transalp en
BMW F650, qua koppel springt ie er veel beter uit.
Dit lijkt me al met al niet slecht voor een superbetrouwbaar
luchtgekoeld langeslag 2kleppen per cilinder blok. Het hoge gewicht
wordt veroorzaakt door dat blok (alleen het rijwielgedeelte al weegt 31
kilo minder dan dat van de Dragstar), maar later daarover meer.
Rijverslag
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Deze Bulldog is spiksplinternieuw, net ingereden door Bleeker. Ik heb
het idee dat ik de allereerste ben die er een proefritje op gaat maken.
De monteur heeft hem al gestart voor me, choke kon er daarna vlot af.
Alle andere keren dat ik het blok startte sloeg het snel aan. Dus zonder
de choke erop rolde ik zonder haperingen of afslaan de poort uit. Ik heb
er ca. 80km mee gereden, voornamelijk over tweebaans en enkelbaans
binnenwegen en een klein stukje snelweg.
Zitpositie, knopjes, tellertjes en comfort
**********************************************
De motor zat verassend diep, knieen vooruit pastten ruim onder de grote
tank. Het sluit allemaal netjes aan. Het stuur lijkt veel op dat van een
Fazer, gevoelsmatig staat het echter nog iets wijder. Ik heb de neiging
m'n polsen meer naar elkaar te draaien, maar dat is helemaal niet nodig.
De zitpositie is nog meer sit-up-anb-beg-doggie'achtig, wat geen
verkeerde zaak is.
Het stuur is makkelijk in de hand te houden en te draaien, knopjes goed
bereikbaar en het zicht op de tellers en het digitale klokje en
kilometerteller helemaal vrij. De spiegels zijn echter wat aan de kleine
kant en staan laag. Dus elke keer als ik gezwaaid heb tik ik er even
tegenaan. Ze staan stevig genoeg vast, dus je verdraait ze niet. Moet
gewoon even wennen.
De tellers zijn leuk ondergebracht in één grote ronde behuizing. Bovenom
de snelheid in grote cijfers en letters. Linksonder een halve teller
voor de toeren, welke voor iemand die een in het middengeplaatste grote
toerenteller gewend is wat priegelig oogt, helemaal als je het rode
gebied nadert. Als je het contact aanzet doet de motor eerst een test,
gaan beide tellers helemaal naar rechts en weer terug.
Het comfort gaat ermee door. Iemand van mijn formaat kan er goed op
zitten en er is ruimte voor langer en korter. De houding is licht
voorover en je kant een beetje naar achteren verzitten en het zachte
duodeel indrukken. Ik weet niet of m'n kont een rit van 200km super zou
vinden, maar dat is in deze broek (Columbian trekkersbroek met een Damen
waterdichte kunsttof motorbroek) zo lastig te zeggen omdat ook op de
Fazer m'n edele delen klem komen te zitten. Boxershort in een leren
broek zal heel anders zijn denk ik. Het is voor eenieder persoonlijk, je
moet sowiezo zelf ook eerst een proefrit maken.
Je rust amper op je polsen, alleen met tegenwind en hoge snelheden wordt
er flink aan je getrokken, maar dat is logisch op een naked bike. Zeker
tot 120 kan je juist lekker op de wind leunen. Trillingen uit het blok
zijn zeker aanwezig, maar heel licht. Bij stilstand kun je zonder
probleem in je spiegel kijken (met ruime zicht naar achteren), pas bij
hoge snelheden wordt het wat waziger.
Stuurkuipje doet een minimalistisch werk. Je voelt amper bewust de lucht
tegen je lichaam en hoofd beuken zoals bij de Fazer wanneer je je hoofd
en bovenlichaam boven de kuipruit uitsteekt. Luchtstroomherrie in de
helm is dan ook vrij laag, zelfs bij 180 op de klok (wat je amper zal
rijden imho).
Staan op de motor is ook heel makkelijk. Stuur is nog makkelijk vast te
houden en je kan tegen de uitsparingen van de tank aanleunen als dat
nodig is. Motor blijft heel beheersbaar en gaat lekker soepel over de
drempels.
Stuurgedrag
**************
Onder deze motor liggen 120/70 en 170/60 17inch ZR banden. Metzelers ME
Z3 in dit geval. Dat was ook direct te voelen, de motor rolt voor je
door de bocht op deze banden, waar het bij Michelin Pilots en Dunlop
D207's vooral jijzelf bent die al het werk moet doen. Voordeel ten
opzicht van de vorige twee banden is wel dat ze een goed koudgedrag
hebben en megastabiel zijn. Ik heb het er met de monteur over gehad,
maar het kan zijn dat je het soepele rolkarakter verpest met te snel
sturende banden.
Het sturen zelf gaat, na effe wennen en omschakelen, eigenlijk perfect.
Het, naar mijn begrippen, enorme gewicht van 250kilo nat voel je geen
moment. Dat is een van de dingen die me reuze meeviel en waar de
langzaam kantelende stabiele Z3's een rol spelen. Bij stilstand tussen
de benen schommelen, bij normale snelheden slalommen, bijna alle
bochten, je voelt die kilo's niet! Misschien dat als ik straks weer op
de Fazer stap wel zeg van Jezus, wat is die licht, maar dat geloof ik
niet zo.
Begrijp me goed, dit ding is geen ultieme steppieschraper a la Fazer en
R6. Het is een toerfiets met een fijn karakter. Gasten bij een test in
Italie verwachtten een superstuurtwinmotard en reden er 8 tegen de
vlakte doordat de uitlaten de achterkant optilden. Ik heb vooral de
bochtige landweggetjes gereden waar ik met de Fazer ook altijd kom,
rotondes, een 180 graden verkante afrit, Hoornse binnenstad (=haven) en
een stuk snelle dijkbochten. Je kantelt in, je opent het gas in welke
versnelling dan ook en voila, zonder gedonder en veel moeite draai je
aardige bochtjes. Op lange reizen met veel bochten moet dit ideaal zijn.
Door het brede stuur kun je trouwens lekker veel controle uitoefenen en
grote stuuruitslagen halen. Bochtige weggetjes is eigenlijk wel de
plaats waar dit ding in z'n element is. Rol van de ene in de andere,
lekker zwierezwaaien. De motor nodigde wat dat betreft ook niet uit tot
bochten 'raggen', maar als ik hem beter zou leren kennen denk ik dat je
met een wat meer aanvalsstijl ook wel mee wegkomt.
Hij is wel veel trager in het van kant naar kant gooien, deels door de
minder steile balhoofdshoek, deels de langere wielbasis en ook deels
door de Z3 banden die naar mijn smaak veels te langzaam omkantelen.
De Fazer is bij het wegrijden bijvoorbeeld ook direct op z'n kant te
gooien waarbij je in rap tempo het gas openschroeft een linkerbocht in
bijvoorbeeld. Wegrijden uit stilstand een bocht in moet bij deze fiets
met iets meer beleid gebeuren. Je moet vooral niet te ver insturen,
omdat het te traag gaat (ivm sportmotor e.d.). Dat is niet nodig en
geeft geen fijn gevoel.
Misschien is het ten opzichte van een turbulente kuip en racedemper
stille geluid, het soepele blok waarbij je spoedig vergeet in welke
versnelling je zit en het open karakter van de naked bike wel een beetje
verraderlijk. Af en toe een blik op de tellers leerde dat de
bochtensnelheden nou ook weer niet bepaald laag waren. Het lijkt mij qua
stuurgedrag een ideale bochteneter voor slingerende bergweggetjes
waarbij je qua toergedrag hetzelfde mag verwachten als een Fazer, maar
dan ietsjes trager qua insturen.
Motorblok, aandrijving en versnellingsbak
**************************************************
1100cc V-twin. Het boezemde wel enige spanning in bij mij. Je zit door
het uiterlijk toch een beetje met je gedachten bij Buell's, TL1000's en
dergelijke. Dat is het geenszins en mag je eigenlijk ook niet verwachten
(dat is _geen_ teleurstellende constatering!) van een luchtgekoeld
langeslag tweekleps (per cil.) blok dat *en* leuk rondsnort in het hele
toerengebied *en* voldoende vermogen uitbraakt voor het voorstuwen van
250kg+berijder *en* betrouwbaar is. Buells zijn bijvoorbeeld nog niet zo
betrouwbaar, ik las op de Amerikaanse sites veel problemen met blokken,
en de TL1000's is een vloeistofgekoeld vierkleps (per cil.) blok.
Dit is geen blok om bij droog weer bang voor te zijn. Het vermogen is
onvoldoende om spontaan wheelies te trekken (bij lage toeren vol
opengooien in z'n 2) of een powerslide uit de bochten te forceren.
Het enigste waar je verdomd goed om moet denken is dat het hoge koppel
vrij vroeg aangrijpt en dan in ene een grote stap omhoog maakt. Als je
dus vanuit duizend toeren stationair wegtuft en je komt bij de 2000
toeren, dan zul je dat voelen. Iets om goed in de gaten te houden als je
slalomt of keert, dat moet je absoluut doen door te smoren met je
achtterem. Zonder achterrem keren bij deze toerentallen kan volgens mij
voor een verassing zorgen.
Verder ben ik er redelijk tevreden over. Dit is een rijbewijssavend blok
in een bijzonder leuk rijwielgedeelte, maar toch ook weer niet. Het
koppel is heel mooi uitgesmeerd van 2000 tot ruim 6000 toeren. De
folderpiek bij 4500 toeren voel je niet, ook niet van het vermogen bij
5500. Dat betekend niet dat het een slap zooitje is, nee, meneer Yamaha
heeft je een hoog koppel gegeven over de hele range van 2000 tot 6200
toeren! Dat betekend o.a. dat je lui in hoge versnellingen door de
bochten kunt zoeven, waar je bij de Fazer toch al gauw een versnelling
(of 2) terugtikt. Op bochtige landweggetjes zet je hem in z'n 3 of 4 en
verder hoef je niks anders meer te doen dat motorremmen, bocht insturen,
gas er op, motorremmen, bocht..........
Gevolg was dan ook dat ik steeds vergat in welke van de 5 versnellingen
ik zat. Dus dan tikte ik door naar boven om vervolgens weer omlaag te
gaan. ;-)
De drive uit elke bocht was gewoon lekker. Gas open of vol open en daar
ga je. Maar voordat je het weet zit je toch op een onverwacht hoge
snelheid. Dat viel op, zo moeiteloos als dat ging.
De versnellingsbak was goed. Niet een al te harde tik naar 2, terug naar
1 gaat beter als een Fazer. Alleen even plakken van 3 naar 4 soms,
misschien de koppeling niet goed ingeknepen. Een zes mis je niet.
In de stad gebruik je 1 of 2 als het krap wordt. De 1 is niet zo aan/uit
als een Fazer en pakt rustig op. In z'n 2 kan net zo goed, rollen gaat
dan ronde de 1000 toeren, een beetje gas en je tuft zo weg op het
koppel.
Rijden in de stad was sowiezo heel lekker. Sturen, balans, vering, blok,
bak werkten perfect samen. Enige wat ooit een probleem kan worden is een
te heet blok (luchtgekoeld) in een hete krappe stad in het zuiden
misschien. (Broos info?)
De cardanaandrijving was ook nieuw voor mij en ik moet zeggen dat het
gewoon goed bevalt. Ik zie geen enkel nadeel en als voordeel dat ik niet
hoef te smeren na elke bui en lange rit en dat geklooi met stellen. Een
ketting goed schoonmaken kost ook heel veel tijd. :-(
Het was amper wennen. Enige misschien dat ik bij de eerste paar keren
wegrijden het blok liet afslaan, omdat ik niet meer de speling heb van
de slaphangende ketting. Het grote voordeel zat ook weer in de bochten,
nou houd ik de kettingspanning goed bij, maar je voelt al gauw de slapte
erin als je van gas dicht naar open en zo gaat. Cardan heeft daar geen
last van, het is aan of uit. Dus niet na gas open een minieme pauze met
een ietwat harde vermogensinslag, gewoon gaan op commando. Perfect.
Het blok is dus niet superkkrachtig zei ik dus, maar schijn bedriegt.
Het doet op een 0-100 sprint beslist niet onder voor een Fazer. Wil je
een Fazer echt in 3,5 seconde naar 100 trekken zul je met veel
koppelslip al het gewicht op de voorkant hoogtoerig aan moeten laten
grijpen. Iets wat je dus zelden lukt en niet leuk is voor het materiaal.
De Bulldog draai je gewoon open, broaaarp, daar gaat ie....
Inhalen bij 80/100 in hoge versnellingen is ook gewoon aan het gas
draaien, waar een viercilinder terug moet naar 3/4 voor dezelfde snelle
gasreactie. Dat ie het in 2/3 nog sneller kan doet niet terzake.
Langzaam is de Bulldog ook niet, bij het oprijden van de snelweg zat hij
vlot (hoofd tussen de stuurhelften) in een paar 100m op z'n top van 180
tellerkilomters per uur, waarbij de motor ook redelijk stabiel blijft.
Belangrijkste is echter dat het niet voor verassingen zorgt in de
bochten. Redelijk zorgeloos (grit/regen/prut/olie/etc daargelaten) kun
je lekker zwierezwaaien zonder dat bij bepaalde gasstanden de achterkant
gaat spinnen en je er af spuugt bij een verkeerde reactie, iets waar je
bv bij een TL1000S of Cagiva Raptor heel erg om moet denken.
Je voelt je al snel happy en je rijbewijs komt niet in de gevarenzone
doordat je naar 140 doortrekt op de tussenliggende rechte stukken van
een 60km/u weg, maar het kan wel, alleen iets langzamer en stiekum rijdt
je toch al gauw weer harder dan je dacht (maar ik kijk dan ook niet
zoveel op de tellers). Kom je van een snelle fiets af met veel koppel en
een laag gewicht, dan is de prestatie niet spectaculair. Ik kan niet
vergelijken met de R1100GS en zo, want daar heb ik nog nooit op gereden.
Remmen
*****************
Remmen komen van de R1 en zijn volkomen identiek aan die van de Fazer.
Schijven zagen er uit als die van een Thundercat. Deze zijn dus
bijzonder krachtig en doseerbaar, ook bij dit gewicht.
Echter, je gebruikt ze amper door de motorrem van de twin! In de hele
rit heb ik maar een paar keer de remmen nodig gehad, de rest is allemaal
spelen met het blok. Maar toen ik ze aansprak deden ze hun werk goed. Er
ligt wel veel gewicht aan de voorzijde (blok), waardoor bij een harde
hoge snelheidsrem op een weg met een hobbel het achterwiel even
stuiterde bij 90km/u.
Bij deze motor heeft de achtterem wel degelijk nut. De combinatie zorgt
in tegenstelling tot de Fazer veel meer vertraging dan alleen de
voorrem. Dit zijn wel supersportremmen, oefen, want ze zijn goed en
doseerbaar, maar o zo krachtig!
Vering & Frame
*******************
Vering is soft en comfy. Voor en achter kun je wel de preload instellen,
wat ik voor misschien wel zou willen doen, maar bij deze rijstijl was
het niet echt hard nodig. Het reed gewoon lekker, met 250kilo onder je
kont zonder klappen over drempels bv.
Er is een bocht bij Hoorn die gaat 170 graden om linksaf en knijpt twee
keer naar een scherpere instuurhoek toe. Het asfalt is goed, maar
hobbelig en er zitten een paar smerige boomwortelrichels in. Het is
echter een hele snelle bocht, hoogtoerig tweedeversnelling op de Fazer
en je moet buiten blijven ivm tegenliggers. Aan het einde kan je in de
bocht remmen, waarna je overhaaks een bocht naar rechts instuurt. Op de
Fazer met z'n stijve frame en wat stijvere vering wordt je bij wijze van
spreke gelanceerd en je fiets aan de kant gesmeten als je echt hard gaat
over die wortels, laat het gas los en remmen in de bocht, rechtop hard
remmen, inkantelen en weer gas...........
Met de Bulldog ben ik dus ook aardig hard door die bocht gegaan en de
hobbels waren geen enkel probleem, werden zo opgezogen door de vering.
Laat het gas los zorgde voor flink wat motorrem en het gauw omgaan naar
rechts was ook goed te doen.
Drempels op een landweg en in de stad, kuilerige klinkerwegen,
kloteasfalt, het werd allemaal zonder vervelend nadeinen opgelost door
de vering. Prettig rijden derhalve.
Het enige waar je tekort komt is voor supersportief hard sturen, maar
dat is niet het doel van deze fiets, dan moet je een TDM hebben.
Geluid en zo
******************
Geluid is aardig, maar niet hard. Dat mag natuurlijk ook niet meer, dus
binnen de regels komt er best een aardig geluidje uit.
Verder kan ik alleen nog zeggen dat ie er best mooi uit ziet. Lekker
basic, ruig en toch weer stijlvol. Folderfoto's laten dat niet zien. Als
je ergens rijdt wordt er wel gekeken. ;-) Blauwe kleurtje vindt ik de
mooiste.
Conclusie
*************
Al met al vindt ik dit best een leuke motor. Praktisch, handelbaar,
rijbewijssavend, apart, goed karakter, weinig onderhoud, goede kwaliteit
onderdelen. De Fazer ken ik onderhand al zo door en door dat er geen
regel meer veilig is om je er echt mee uit te leven en meer en meer
breng ik m'n eigen gezondheid in gevaar door bv wielspin te forceren en
grenzen op te zoeken in bochten (in bepaalde opzichten ben ik daar al
mee gestopt trouwens).
De Bulldog is echt een fiets om te rijden (niet te racen), met een heel
eigenzinnig karakter door het aparte Dragstar blok. Het lijkt me een
leuke fiets om weg van de snelweg redelijk sportief mee rond te toeren
en bochtjes te vreten. Het goede karakter in de stad, rijcomfort en het
naakte aspect spreken me ook wel aan. Alleen het blok mag wel iets meer
power hebben, volgens de monteur is dat wel op een betrouwbare wijze te
fixen.
Ik denk niet dat deze motor echt gevaarlijk is voor een beginnende
motorrijder. Iemand die goed les heeft gehad, serieus zijn hobby
benadert en deze motor gebruikt waarvoor hij gemaakt is, kan er prima
mee uit de voeten. Geleuter over verstand in je gashand is hier niet van
toepassing. Hij is niet van mij, dus ik ben er niet mee over grind
gereden en zo. Dat is een aparte questie, maar bij deze fiets niet zo
'schokkend' naar mijn idee.
De motor beviel me, ik zal hem zeker overwegen in de toekomst, alleen
even beter kijken naar de zitpositie.
2004: De toekomst bestaat dus gewoon uit een FZS, hierna weer een FZS of
iets als een TDM of zo (Geen GS, absoluut geen GS, okee een GS). Mijn
_betaalbare_ droomfiets is een iets aangepaste TRX850. M'n niet
betaalbare is tegenwoordig gewoon weer een Ducati 996SP.
--
©Azrifel
Nu: Yamaha FZS600 Fazer (2003)
Historie: Yamaha FZS600S Fazer (2001), FZS600 (1999)
Rij-ervaringen: Yamaha BT1100 Bulldog(2002), Honda CB500, CB-1(US import), NSR125(1989), SA50 (1993), Suzuki SP370, Aprilia Mille Tuono (2003)
http://www.azrifel.org
http://www.pbase.com/azrifel/
©Azrifel
Nu: Yamaha FZS600 Fazer (2003)
Historie: Yamaha FZS600S Fazer (2001), FZS600 (1999)
Rij-ervaringen: Yamaha BT1100 Bulldog(2002), Honda CB500, CB-1(US import), NSR125(1989), SA50 (1993), Suzuki SP370, Aprilia Mille Tuono (2003)
http://www.azrifel.org
http://www.pbase.com/azrifel/